五一长假刚过，我这台速腾S终于跑完了第一个1000公里。提车一个多月，之前基本市区通勤，早晚高峰堵着走，表显油耗一直稳在6L左右。五一带着全家跑了趟跨省自驾，往返加当地游玩接近800公里，这趟下来有几个点，值得认真写一写。不是为了交作业，而是有些真实的感受。
五一自驾 第一次长途出行的感受
第一个考验就是空间，这台速腾S虽然日常通勤没有压力，但这次出游车上一共四人，老婆坐副驾，岳母和小孩坐后排。还有两个大行李箱，两箱水和一些小孩的零食玩具。
论身材这台车只是标准的A级轿车，但内部空间看的是得房率，速腾S是84.2%。这意味着通过优化座舱布局，车内实际可用空间可能会远超尺寸数字所暗示的水平。
实际也是如此，小孩坐安全座椅，腿部空间绰绰有余，岳母坐后排另一侧，膝盖离前排椅背还有两拳多的距离。后备箱的深度和规整度很不错，这次装下全部行李，还有余量。要是再把后排放倒，搬家拉大件都没压力。
空间是没问题了，但说实话，出发前我有一个担心，1.5L发动机满载跑高速会不会有点吃力？结果一上高速，我的顾虑打消了。
路上超车很干脆，有一段前面是辆大货车，我看了眼后视镜，打了转向，油门踩下去三分之二，车头微微一抬就稳稳超过去了，整个过程没有那种“发动机在吼、速度没反应”的尴尬。对比之前开朋友的某日系车，同样是自然吸气，超车总感觉慢了半拍，像在“滑”过去而不是“推”过去。德系这套动力系统，确实能给人一种“随时有底气”的感觉。
这次出游比较让我意外的还有高速油耗表现，我特意在出发前把油表清零，想看看到底能跑多少。上高速设了110km/h巡航，跑了大概两百公里，瞄了一眼，5.2L。后来有一段路况特别好，甚至刷到了5.0L。一箱92号油，这趟来回加当地游玩，全程没加油就回来了。
到了古镇附近有一段县道，弯多路窄，我原本担心后排会晕车。结果一趟跑下来，岳母和老婆全程没事，小朋友甚至还在后座玩玩具。过弯的时候车身很稳，没有那种把人往外甩的感觉，过坑洼路面也很干脆，“咚咚”两声就过去了，没有多余的晃动。岳母平时坐车容易腰酸，这趟全程没说过一句，这一点必须点赞。
新能源渗透率都60%了，我为什么还买燃油车？
这是一个避不开的话题。今年4月，国内新能源乘用车渗透率已经突破了60%，也就是说每卖出10辆新车，有6辆以上是新能源。在这个大背景下，我跟朋友说“我买了一台速腾S”，他们的第一反应基本是：“问号脸”、“真的吗?”所以在这里，我想认真聊聊我的思考。
根据相关数据统计，过去一年买过燃油车的消费者中，仍有约63%的人表示下一辆车还会考虑燃油车。这说明什么呢?说明新能源渗透率的提升，并不代表燃油车没需求了，而是需求在分化。
对我来说，选燃油车的理由其实特别简单：补能确定性。五一这趟自驾，沿途服务区充电桩我特意观察了一下，排队的不在少数，充电大多是半小时起步。而我加完油，三分钟走人。这种确定感，对于我这种带家人出游、不想有任何意外的人来说，很值。
其次是省心的考量。速腾S加92号汽油，一公里油费不到5毛钱。当下有些新能源车确实每公里只要几分钱，但保险更贵、出险后的维修成本也更高，综合算下来没有想象中那么大的差距。还有一个很多人不提的点：保值率。速腾在中国汽车流通协会的合资热销紧凑型车保值率榜单中排名靠前，三年残值比同价位新能源车高出不少，这是真金白银的差距。
另外是一汽-大众的经销商网络优势。不管是一二线城市还是下面的县城，遍地都有4S店，真出意外情况不用跑上百公里去维修。相对于很多新势力，维保便利性确实是实打实的优势。
当然，我也得承认，燃油车也有短板。新能源有购置税优惠、不限行等政策红利，智能化配置也普遍拉得更满。但速腾S作为燃油车，也同步配有全速域自适应巡航、盲区监测、紧急刹车等主动安全配置，对普通家庭来说绰绰有余。
写在最后：这不是一篇“选车指南”
我不想给这篇文章下一个“燃油车好还是新能源好”的结论。说实话，这个问题本来就是个伪命题，不同的家庭、不同的用车场景，适合的东西完全不一样。
但有一点我是确定的，对于像我这样一年跑一两次长途、平时以城市通勤为主、追求“确定感”大于“尝鲜感”的家庭来说，速腾S是一个非常务实、性价比很高的选择。它没有特别炸裂的长板，但你找不到明显的短板。动力够用不拉胯，底盘扎实不松散，空间够大不局促，油耗够低不心疼，智能配置不落伍。这些看似平淡的词，恰恰是大多数中国家庭购车时最看重的点。速腾S就是那种说不上有多惊艳、但用起来越用越舒服的车。
速腾家族在中国市场已经经历了近20年的进化迭代，累计销量超过450万辆。这个数字说明的不是它有多“先进”，而是它确实踩中了大多数家庭的真实需求。一辆车好不好，终究还是得看它能不能稳稳当当把一家人送到想去的地方，而不是看宣传材料有多厚。这一点，速腾S做到了，而且做得不错。
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